Os deberes da Zona de Baixas Emisións na Coruña: analizar tráfico, conxestión e contaminación real
O Consello de Contas indica que só A Coruña e Pontevedra cumpren co obxectivo de ter unha área urbana delimitada onde se restrinxe o acceso dos vehículos máis contaminantes para mellorar a calidade do aire, pero ten carencias
Sinal de Zona de Baixas Emisións na Mariña / Iago López
A Coruña e Pontevedra son as únicas cidades que, segundo un informe do Consello de Contas correspondente ao exercicio 2023, cumpren coa Zona de Baixas Emisións (ZBE), unha área urbana delimitada que se implantou para controlar o acceso, a circulación e estacionamento dos vehículos máis contaminantes e así mellorar a calidade do aire. O ente fiscalizador das contas e da xestión económico-financeira do sector público galego recoñece que A Coruña cumpre formalmente con esta obrigación, pero ponlle deberes, xa que a súa implantación presenta carencias importantes de deseño, planificación e avaliación. Falta unha medición real do impacto.
A ZBE esténdese pola Mariña, O Parrote e Cidade Vella e rúas peonís de Pescadería. Con todo, segundo o informe, a súa extensión é de "0,13 quilómetros cadrados, o que representa o 0,34% da superficie municipal". "Non calcula a poboación estimada afectada", indica.
Ademais, alerta de que o Concello "non inclúe no proxecto técnico a análise xurídica da natureza da ZBE, nin a memoria económica nin tampouco o plan de comunicación, participación e sensibilización".
A Coruña tampouco aprobou un procedemento para realizar o seguimento e a revisión do cumprimento dos obxectivos establecidos na ZBE co fin de avaliar a eficacia das medidas, aínda que si ten previsto elaborar un informe cos resultados obtidos.
O Consello de Contas apunta que "o Concello non dispón de inventarios para poder valorar as medidas adoptadas". Tampouco achega información sobre se os gases de efecto invernadoiro reducíronse desde a súa implantación.
Ademais, "non define obxectivos cuantificables nin medidas específicas", aínda que establece obxectivos relacionados co cambio modal cara a transportes activos e coa mellora da mobilidade dos peóns mediante a creación de beirarrúas máis amplas e zonas peonís, así como a ampliación do carrís bici. É necesario, por tanto, que se analice o tráfico, a conxestión e a contaminación real para coñecer o impacto da ZBE.
Subscríbeche para seguir lendo
- Unha multinacional tecnolóxica de Oleiros faise coa propiedade do histórico edificio Citroënde A Coruña
- Marineda City, na Coruña, suma un novo centro de lecer: boleira, karaoke, minigolf, xogos de fútbol e espazo para 1.600 persoas
- As alternativas para entrar e saír da Coruña durante o corte total da Pasaxe durante unha semana
- O acceso ao Chuac desde A Coruña será pola estrada do porto do 30 de marzo ao 1 de abril: estas son todas as alternativas
- Por que hai tres autobuses da Coruña abandonados nas montañas de Xeorxia?
- A Xunta ofrecerá vivendas de substitución aos case 200 expropiados de Monte Mero, na Coruña
- Empeza un ano crítico na mobilidade da Coruña: a Xunta advirte de que un accidente grave pode levar ao 'colapso
- O imperio do dono do edificio Citroën, na Gaiteira: un conglomerado internacional das comunicacións
