Os voos de Londres, Málaga e Valencia abandonaron Alvedro cunha ocupación media do 90% no seu último mes

Os voos de Londres, Valencia e Málaga deixaron Alvedro entre finais de marzo e inicios de abril, deixando claro que teñen unha alta demanda de viaxeiros. As tres conexións que desaparecerán da programación regular do aeroporto por falta de acordo con Volotea e Vueling pecharon marzo con altos niveis de ocupación. Os datos da plataforma Voa Más Alto mostran un 86,06 % de ocupación na ligazón con Londres-Gatwick; un 91,77 % no de Valencia, mentres que Málaga chegou a unha gran cifra do 95,43 %, o que supón un 90 % de ocupación media entre os tres. Avións practicamente cheos que abandonan o aeroporto non por falta de demanda, senón porque conclúen os convenios que sostiñan estas rutas ante as reclamacións económicas das compañías para mantelas.

A situación prodúcese, ademais, nun momento de fortaleza para o aeroporto coruñés. Alvedro foi o único dos tres aeroportos galegos que aumentou pasaxeiros no conxunto do primeiro trimestre, con 313.632 viaxeiros entre xaneiro e marzo, un 3,4 % máis que no mesmo período do ano pasado. Nese mesmo balance trimestral, Lavacolla rexistrou unha caída do 29,6 % e Peinador retrocedeu un 3,4 %. Se se mira só o mes de marzo, Alvedro sumou 116.504 pasaxeiros, un 5,7 % máis, ademais de 1.636 aterraxes e despegamentos, un 16,4 % máis que un ano antes. Ese mes, A Coruña quedou a 55.563 pasaxeiros de Santiago. Dentro deses datos de marzo, as rutas que agora se perderán tiveron un peso destacado: Londres-Gatwick, operada por Vueling, moveu 4.957 pasaxeiros; Valencia, en mans de Volotea, alcanzou 2.797; e Málaga, tamén con esta compañía, chegou a 3.046 viaxeiros. A perda destas rutas abocan a que Alvedro perda 120.000 viaxeiros ao ano.

Estes datos prodúcense unhas semanas despois de que o Clúster Turismo propuxese á Xunta limitar as infraestruturas da Coruña e Vigo unicamente a viaxes profesionais e de negocios, mentres que se reservarían todas as viaxes de turismo e vacacionais para o aeroporto de Santiago.

Unha miraxe polo peche de Lavacolla

O paradoxo é que os datos non empeorarán en abril e maio ao incorporar Alvedro nova rutas de forma temporal. O peche de Lavacolla por reformas fará que parte da operativa compostelá trasládese á Coruña, de modo que Alvedro disporá durante o próximo mes de ligazóns que perdeu como Málaga, Sevilla ou Bilbao. Isto fará que as cifras de abril e maio produzan unha miraxe estatística. Cando a actividade regrese a Lavacolla, Alvedro verá resentidas as súas cifras.

Iso é precisamente o que advirte Alberto Maroto, voceiro de Voa Más Alto, que fai unha lectura dos datos de marzo e do futuro próximo: “Evidentemente é positivo, porque ao final o aeroporto de Alvedro gaña novamente viaxeiros respecto ao mesmo período do ano anterior, pero queda un sabor agridoce”. Maroto apunta que “marzo foi o último mes no que contamos cos voos de Londres, Málaga e Valencia; a finais de abril, co peche de Santiago, volverá algunha, pero non serán realmente nosas”.

O voceiro da plataforma insiste en que a verdadeira dimensión da perda apreciarase máis adiante. “Ata xuño non veremos un pouco a caída en termos absolutos”, sinala. Será entón, cando Lavacolla recupere a súa operación habitual e esas rutas xa non figuren na oferta estrutural da Coruña, cando se verá o retroceso de Alvedro.

O pulso polas axudas

A conclusión do experto é clara: a continuidade de moitas conexións depende de que as administracións entren nesa demanda de incentivos. “A única forma de que volvan ou de recuperar conexións vai ser entrar nese xogo, digamos, do que queren as aerolíneas”, afirma. Aínda que tamén introduce un matiz importante, esta problemática non afecta só á Coruña, senón que ocorre tamén en Peinador e Lavacolla.

Maroto defende, en todo caso, que a estratexia pública debería orientarse a captar compañías que non dependan de forma permanente de subvencións. Pon como exemplo a Binter, que recibiu apoio para iniciar a ruta con Gran Canaria e, unha vez consolidada, mantena sen achega externa. “Hai que tratar de buscar compañías dese perfil”, sostén. Tamén cita o caso de Air Europa, que, segundo recorda, recibiu unha axuda inicial para reforzar Madrid e despois continuou operando sen novas inxeccións económicas. “Se non, no caso de que sexa ter que basearnos nun perfil destas aerolíneas, tratar de que se reduza ao mínimo esa contía”, apunta como alternativa.

No Concello, a explicación oficial vai na mesma liña económica, aínda que cun discurso máis político sobre a repartición de cargas. A alcaldesa, Inés Rey, defendeu que o Consorcio de Turismo traballa en “conseguir novos destinos para sacar adiante novas licitacións”, unha vez esgotados os contratos vixentes para Valencia, Málaga e Londres. Pero ao mesmo tempo deixou claro por que non continuaron eses convenios nas condicións expostas polas compañías. “As pretensións económicas que expuñan as aerolíneas eran inasumibles para o Concello da Coruña”, expuña hai unhas semanas.

Rey reclamou ademais unha maior implicación da Xunta en política aeroportuaria. “É unha boa ocasión para volver reiterar a necesidade de que a Xunta asuma as súas competencias de política aeroportuaria”, sinalou, antes de expor unha dúbida de fondo sobre o modelo de financiamento. “Se cadra teriamos que falar doutro tipo de financiamento, de esforzo e, sobre todo, de coordinación á hora de elixir os destinos máis óptimos para cada un dos aeroportos”, afirmou.

Subscríbeche para seguir lendo