Novo fito para a segunda vía de tren ao porto exterior da Coruña: o Estado somete o proxecto ao trámite ambiental

Novo paso para a construción do segundo acceso ferroviario ao porto exterior da Coruña. A obra do ramal sur púxose en papel hai case un quinquenio e debería dar un acceso directo desde punta Langosteira, a través de Uxes, ao Eixo Atlántico, pero que aínda está en trámites previos: dous anos despois de que se empezase a redactar un estudo informativo, acaba de entrar en trámite ambiental. En febreiro de 2022, o Estado, Adif e o Porto da Coruña asinaron un convenio para levar o tren aos peiraos exteriores, e a obra do ramal norte, o primeiro en dar servizo por tren ao porto, completouse a mediados deste ano, coa previsión de que entre en funcionamento en 2027. A liña une Langosteira coa Coruña e Santiago a través do polígono de Vío.

Pero o ramal sur, a conexión directa co Eixo Atlántico, carece de proxecto. O convenio de 2022 indica que a Autoridade Portuaria redactou, pola súa conta, un proxecto construtivo, con cruzamento de vías ao mesmo nivel, que podería "supor problemas de explotación" e limitar a capacidade de conexión. Así, víase necesario crear unha vía ata Uxes. A Autoridade Portuaria reclamou este ano axilizar o proceso. Tras preto de tres anos sen avances, en outubro de 2024 o Ministerio de Transportes anunciou que iniciara o estudo para a vía, que agora xa está terminado. De acordo coa web do Ministerio para a Transición Ecolóxica e o Reto Demográfico, o "estudo informativo complementario" está en trámites de avaliación ambiental.

Sen data para a obra

A Autoridade Portuaria insiste en que esta conexión é "importante" para completar a conexión ferroviaria do porto exterior, xa que "permitirá establecer unha saída directa desde Langosteira en dirección Santiago, e desde aí cara ao sur de Galicia, Ourense e a Meseta". Os tráficos co centro da península, especialmente de produtos agroalimentarios, "teñen un alto potencial de crecemento cando entre en servizo o acceso ferroviario de Langosteira", indica o Porto.

A Autoridade Portuaria ve "importante" a conexión para tráficos agroalimentarios

Este diario púxose en contacto este martes tanto co Ministerio de Transportes para preguntar sobre detalles e prazos do proxecto, sen obter resposta polo momento. O estudo, segundo a formulación de Transportes en 2024, planeaba reaprovechar o trazado e túneles dunha liña agora fóra de servizo e remodelar a praia de vías para ampliar "as posibilidades de acceso do tráfico de mercancías", e a obra tería un custo estimado de 21,6 millóns de euros.Transportes aprobou o estudo informativo do ramal norte en xaneiro de 2018, pero as obras non empezaron ata outubro de 2022.

A nova estación, pendente

O encargo do Ministerio de Transportes a Ineco para realizar a análise do ramal sur también incluía encargarse dos estudos de viabilidade e informativo dunha nova terminal de mercancías "na contorna de Uxes". A esta trasladaríanse os tráficos que actualmente recibe a instalación de San Diego, situada nos peiraos interiores. Este xa se manexaba en 2004, cando se asinou o primeiro convenio para construír o porto exterior, pero durante anos a opción preferida para unha nova estación foron terreos xunto ás vías do tren entre os polígonos de Pocomaco e Vío.

Transportes avaliou catro opcións que analizou para abandonar os terreos que agora ocupa a terminal de San Diego; ademais de Uxes, contemplou Vío— xunto ao polígono de Pocomaco—, nas proximidades da desaparecida central térmica de Meirama e na antiga factoría de Alu Ibérica no polígono de Agrela, agora propiedade de Resonac. Seleccionou Uxes, aínda que isto non quere dicir que sexa a opción definitiva. O Porto indica que "é importante que se defina canto antes a localización da futura estación" e que a súa construción e o desmantelamento de San Diego é "unha peza crave para que se poida desenvolver o proxecto Coruña Marítima".

Case dúas décadas de proxectos

Sexa cal for o prazo para a entrada en funcionamento do novo ramal, chegará con moito atraso en relación á apertura do porto exterior. Leste iniciou as súas operacións en xa en 2012, e cumpriu catorce anos de vida sen ter ningunha conexión de tren, aínda que a propia Autoridade Portuaria ve esta clave para "propiciar a chegada de novas empresas" e culminar o traslado dos operadores de graneis desde o porto interior.

E é que os trámites foron cronicamente lentos. As obras de punta Langosteira empezaron en 2005, e tres anos despois o Porto presentou un estudo preliminar para o tren. En 2010 sacouse a concurso un estudo informativo, e en febreiro de 2012 o Estado presentou un documento inicial. O convenio para executar as obras, con fondos europeos, non chegou ata 2022.

Subscríbeche para seguir lendo