Os prezos do diesel e a gasolina e as bonificacións do billete duplican a cifra de viaxeiros que usan o autobús en Galicia

O prezo dos combustibles disparouse no último mes e medio pola guerra de Estados Unidos e Israel contra Irán, pero a alza é unha constante, aínda que non tan esaxerada como agora, desde o conflito bélico de Ucraína, iniciado por Rusia en febreiro de 2022. Isto notouse no transporte nunha dobre vertente. Por unha banda, as empresas ven máis castigadas polo incremento dos seus custos de explotación. E por outra, os particulares acoden máis aos servizos públicos para desprazarse co obxecto de aforrar na factura enerxética. Isto, unido ás bonificacións no prezo do billete, levou a que en Galicia duplicásese o número de viaxeiros que usan o autobús interurbano (o de competencia autonómica), pasando dos 16,6 millóns rexistrados en 2016, aos 27,5 en 2024, coa previsión de que en 2025 supérense estas cifras.

A evolución do transporte público por estrada en Galicia reflicte así con claridade uno dos efectos visibles da escalada enerxética: cando encher o depósito dos vehículos privados supón un golpe ao peto, o autobús (ademais do tren), gaña terreo como alternativa cotiá. Non se trata só dunha resposta á escalada de prezos dos combustibles, senón que a opción do transporte público é unha tendencia iniciada en 2016 que en 2022, xusto co inicio da guerra de Ucraína, pegou un estirón moi notable.

Fai dez anos, segundo os datos da Memoria do Plan de Transporte Público de Galicia, o número de viaxeiros era de 13,66 millóns (sen contar os escolares), para chegar aos 14,3 en 2021. E foi coa guerra de Rusia contra Ucraína cando se pegou o salto, debido, precisamente, ao prezo dos combustibles.

Nese ano chegouse aos 20 millóns de viaxeiros, para subir en 2023 aos 24,8 millóns e chegar a 2024 (último ano pechado) con 27,5 millóns. Ata xullo de 2025 ían outros 14 millóns.

«A partir de xaneiro de 2022 resulta relevante considerar o impacto do aumento do prezo do combustible no contexto da guerra de Ucraína, situación que puido contribuír ao aumento da demanda do transporte público», explica a Xunta na memoria.

Pero non só influíu isto. «Ademais, é de suma importancia destacar a implantación dun desconto temporal e adicional do 50% nas tarifas para partir do 1 de setembro de 2022, feito que xerou un significativo incremento na demanda do transporte público», continúa a Xunta.

Unha parte importante do número de viaxeiros corresponde ao que utiliza o transporte escolar, agora integrado no mapa de rutas convencionais, e que é usado por persoas que baixo demanda previa —e se hai prazas libres— sóbense aos buses que levan aos alumnos aos seus respectivos centros educativos.

En 2017 apenas o utilizaron 20.300 persoas, pero en 2024 superouse o millón de usuarios. Os outros 26,5 millóns son os que viaxan nos autobuses regulares.

O encarecemento do gasóleo e a gasolina colocou ás empresas concesionarias nunha posición un tanto delicada, xa que o combustible constitúe un dos principais capítulos de gasto de explotación, de modo que cada subida repercute de forma directa na súa estrutura de custos. A iso súmase a dificultade de absorber ese impacto en servizos públicos sometidos a condicións tarifarias e contractuais determinadas, o que estreita marxes e obriga a facer máis eficiente a explotación das rutas.

O prezo estipulado pola Xunta nos contratos apenas cobre o 65% do desembolso que teñen agora as concesionarias. Por iso o Goberno galego decidiu articular unha serie de axudas para compensar a estas compañías de autocar polo maior gasto en carburantes. Desde marzo de 2022 lanzou varias ordes de axudas que permitiron inxectar case 18 millóns de euros ás concesionarias.

Subscríbeche para seguir lendo